Материалы для судовой арматуры

Материалы для судовой арматуры

Главное меню

Судовые двигатели

Трубо­проводы питьевой и холодной мытьевой воды — стальные бесшов­ные, оцинкованные; клапаны — чугунные с бронзовыми внутрен­ними деталями; небольшие клапаны — бронзовые. Соединения труб — фланцевые.

Трубопроводы теплой мытьевой воды — красномедные, сталь­ные, бесшовные, оцинкованные, клапаны — бронзовые. Соедине­ния труб—фланцевые, резьбовые или ниппельные. Трубопро­воды топливной системы — бесшовные, стальные или би­металлические, из нержавеющей стали, медные; . клапаны или клинкеты — чугунные; внутренние детали — красномедные; кла­паны на стенках цистерн — чугунные (с шаровидным графитом). Соединения труб — фланцевые, резьбовые или специальные для соединения труб небольших типоразмеров. Дистанционно управ­ляемые клапаны (с пульта машинного отделения и вне машинного отделения) изготовляют из чугуна (корпус), нержавеющей стали (шток) и бронзы (тарелка). Кла­паны с ручным управлением изготовляют из чугуна (корпус), бронзы (уплотнительные кольца) и латуни (шток).

Трубопроводы охлаждения забортной воды — медные (ско­рость воды до 1,2 м/с), медноникелевые (скорость воды 1,2—3 м/с), стальные, оцинкованные; донная арматура — запорные клапаны с местным управлением — из красной меди, остальные кла­паны — из красной меди или чугуна с шаровидным графитовым включением. Соединения труб — фланцевые, конусные или кольцеобжимные.

Трубопроводы пускового воздуха — стальные, бесшов­ные, медные биметаллические, трубки управления — медные. Соединения труб — фланцевые. Трубы небольших типоразмеров имеют резьбовые или специальные соединения. Клапаны на дав­ление 3 МПа — стальные, внутренние детали — из нержавеющей стали, клапаны на давление 0,7 МПа — красномедные. Трубопро­воды рабочего воздуха — стальные, бесшовные. Соедине­ния — сварные и сварные конусные; клапаны мембранные из ото­жженного чугуна (корпус) и неопрена (мембраны). Трубопроводы управляющего воздуха в машинном отделении — красномедные. Трубопроводы па­ровой магистрали: для конденсата — стальные, бесшовные; для питательной воды — красномедные, бесшовные. Соединения — фланцевые, резьбовые (для малых типоразмеров).

Для паровой и конденсатной систем теплого ящика приме­няются чугунные клапаны тарельчатого типа, для систем пита­тельной воды — бронзовые клапаны. Трубопроводы фановой си­стемы в машинном отделении и грузовых помещениях — стальные бесшовные, оцин­кованные; фланцевые соединения — стальные. В жилых помещениях трубы — пластмассовые на резиновых прокладках, переборочные стаканы — из железа на резиновых прокладках. Запорные клапаны — чугунные (бронзовые).

Источник

Арматура судовых систем. Классификация арматуры

Чтобы каждая система на судне могла выполнять свои функции, на трубопроводах системы размещают арматуру, с помощью которой осуществляют пуск, включают и выключают отдельные участки трубопроводов, изменяют режим работы системы, регулируют давление среды, протекающей в трубопроводах, и т. п.

Наиболее распространенной запорной арматурой в судовых системах являются клапаны и задвижки (клинкеты), показанные на рис. 26. Запор в клапане (рис. 26, а) осуществляется тарелкой 7, прижимаемой шпинделем 3 к уплотнительным поверхностям 8 и 9 в тарелке и корпусе 11 клапана. При вращении маховика 1 шпиндель благодаря нарезке на его наружной поверхности и неподвижной втулке 2 с внутренней нарезкой перемещается относительно корпуса клапана и поднимает или опускает тарелку. Чтобы обеспечить герметичность, в месте прохода шпинделя через крышку 10 корпуса клапана установлен сальник, состоящий из нажимной втулки 4 набивки 5 и опорного кольца 6.

а. Клапан	б. Клинкет
Рисунок 26 – Запорная арматура

Для контроля за положением тарелки в корпусе клапана есть указатель хода, перемещающийся между рисками О и З, которые соответствуют полному открытию или закрытию клапана.

В целях образования уплотнительных поверхностей на клапаны из углеродистой стали наплавляют специальные стали (например, 2×13) или в тарелку и корпус вставляют кольца из бронзы или нержавеющей стали. У стального клапана уплотнительные поверхности выполнены наплавкой. Тарелку у чугунных клапанов часто изготовляют из бронзы. Уплотнительную поверхность в корпусе клапана (седло) делают в виде бронзового вставного кольца. Тарелки из бронзы применяют и в стальных клапанах. На трубопроводах клапаны всегда устанавливают таким образом, чтобы внутреннее давление жидкости в трубопроводах приходилось под тарелку клапана. В этом случае обеспечивается герметичность сальника при закрытом клапане. По направлению движения потока жидкости клапаны разделяют на проходные и угловые. В проходных клапанах направление движения потока жидкости до и после них не изменяется, в угловых же за клапаном оно изменяется на 90° по отношению направления движения потока жидкости перед клапаном.

Угловые клапаны оказывают большее сопротивление протеканию жидкости, чем проходные. Задвижки имеют затвор в виде диска (клина или шибера).

В судовой практике наибольшее распространение получили задвижки с клиновидным диском (рис. 26, б), называемые обычно клинкетами. Проход в клинкете закрывается клином 10, который прижимается к уплотнительным поверхностям, сделанным в корпусе клинкета 11. Поднимается и опускается клин с помощью ходовой гайки 9 и шпинделя 8, приводимого во вращение рукояткой 1. Ходовая гайка при вращении шпинделя получает поступательное движение вверх или вниз, увлекая за собой клин. При верхнем положении клин размещается в нише 6, образуемой корпусом и крышкой 7 клинкета. Герметичность места прохода шпинделя через крышку корпуса клинкета обеспечивается сальником, состоящим, как и у клапана (см. рис.26, а), из опорного кольца 5, набивки 4 и втулки 3. Задвижка снабжена указателем 2 «Открыто» и «Закрыто».

Клинкеты имеют меньшее гидравлическое сопротивление и меньшие размеры, чем клапаны с такими же условными проходами, однако уступают им в плотности перекрывания трубопровода из-за трудности пригонки клина к уплотнительным поверхностям корпуса клинкета. Поэтому их применяют при умеренных давлениях протекающей среды в трубопроводах с условным проходом >50мм.

Широкое распространение в судовых системах получили клапанные коробки (рис. 27). Число клапанов в коробке может достигать шести.

Рисунок 27 – Коробка клапанная

Основными критериями, по которым классифицируют судовую арматуру служат следующие:

Источник

Состав производств. Технология изготовления судовой арматуры и основное технологическое оборудование

На судах любого типа находится большое количество трубопроводов, по которым перемещаются газы, жидкости, нефтепродукты и двухфазные среды. Арматура является составной частью судовых систем и трубопроводов, и предназначена для управления движением жидкостей, газов, двухфазных сред или сыпучих материалов путём непосредственного воздействия на них в целях изменения одного или нескольких параметров потока (регулирующая и предохранительная арматура).

В зависимости от назначения и условий работы арматуры в конкретных судовых трубопроводах обеспечивает перекрытие потока, что достигается различными способами:

— путём перемещения запорного органа в направлении, перпендикулярном к оси потока на входном подводящем участке. В эту наиболее распространённую группу арматуры входят клинкетные задвижки, распределители плоские и золотниковые.

— за счёт перемещения запорного органа вдоль оси потока (прямоточные клапаны, арматура клапанного типа, захлопки, регуляторы расхода и давления).

— в результате поворота запорного органа вокруг своей оси (краны с цилиндрической или конусной пробкой, клапаны с шаровым затвором, поворотные затворы).

— путём изменения сечения участка трубопровода, выполненного из эластичных материалов (клапаны шлангового и мембранного типа).

В зависимости от назначения, судовая арматура может быть подразделена на следующие типы:

— запорная – для отключения отдельных участков трубопровода (краны, задвижки, запорные клапаны).

— регулирующая – для регулирования и поддержки заданных параметров среды (дроссельные, регулирующие, редукционные клапаны, регуляторы давления и уровня).

— предохранительная и защитная – для предохранения отдельных участков трубопроводов (предохранительные, невозвратные, отсечные аварийные клапаны).

— контрольная – для контроля параметров среды (пробные краны и клапаны, краны и клапаны контрольно-измерительных приборов).

По материалу основных деталей (корпуса, крышки, запорных или регулирующих органов) судовую арматуру разделяют на стальную из углеродистой, легированной, коррозионно-стойкой стали; латунную, бронзовую, из лёгких сплавов, из специальных сплавов, пластмасс.

По способу уплотнения штока различают сальниковую, сильфонную и мембранную арматуру.

По способу присоединения к трубопроводам арматуру изготовляют фланцевой, штуцерной, цапковой, муфтовой, с присоединительными концами под дюрит или под сварку.

Существуют три вида управления арматурой: ручное, дистанционное, автоматическое. В настоящее время всё более возрастает роль дистанционного и автоматического управления арматурой.

Рисунок 1.1. Классификация судовой арматуры

Рис. 1.1. Основные детали и части вентиля:

1 — корпус; 2 — затвор (золотник); 3 — крышка; 4 — сальниковая набивка;

5 — шпиндель; 6 — ходовая гайка; 7 — маховик; 8 — фланец сальника;

9 — нажимная втулка; 10 — седло корпуса; 11 — патрубок под приварку к трубопроводу (при­соединительный патрубок)

Рис. 24. Клапан электромагнитный

1 — фланец; 2, 12 — вставки; 3, 8, 9, 13 — кольца уплотнительные; 4 — корпус клапана; 5, 24, 33 — пружины; 6 — тарелка клапана; 7 — толкатель; 10 — пор­шень; 11 — шток; 14, 25, 27 — гайки; 15 — шток датчика; 16 — крышка;

17 — хвостовик датчика; 18 — датчик; 19 — головка электромагнита; 20 — сальниковая коробка; 21 — электромагнит; 22— муфта; 23. 31 — шток; 26 — винт; 28, 32 — прокладки; 29 — втулка; 30 — вкладыш; 34 — седло.

Технические требования могут быть самыми различными, но во всех случаях обязательными являются требования, характеризующие качество арматуры:

— долговечность (полный и межремонтный ресурс и срок службы, а также установленные периоды без ее обслуживания и наблюдения).

— безотказная работа в специфических условиях (при крене, дифференте, вибрации, различных параметрах окружающей среды и др.).

— обеспечение выдачи информации о положении запорного органа и др.

Составные части регулирующей арматуры

Регулирующая арматура производится многих размеров и конфи­гураций, однако имеет три основные составляющие: корпус и крышку, работающих под давлением; основные детали, обеспечивающие регулирование, в том числе со­держащие плунжер и седло; привод — источник энергии для перемещения плунжера или диска.

В течение многих лет наиболее часто исполь­зуемым является шарообразный корпус с размещенным в нем оди­нарным или двойным седлом и плунжером с верхней и/или нижней направляющей.

Другие типы прямоходной арматуры включают шарообразный корпус с разъемом, угловой или трехходовой корпус и мембранные клапаны. К регулирующей арматуре с вращательным движением штока относятся дисковые затворы, шаровые краны, в том числе и с эксцентрично установленной частью шаровой пробки.

Крышка или верхняя часть корпуса имеет хомуты или другие сред­ства для установки привода. Привод может монтироваться и непосре­дственно на клапан. Центровка достигается применением буртов или центрующих втулок. Если проводимая среда имеет высокую темпера­туру, то крышка клапана выполняется удлинен­ной. Удлинение и оребрение крышки обеспечивают длительный срок сохранения прокладок, удаленных из зоны высоких темпе­ратур. Клапаны обычно разрабатываются с крышкой, закры­вающей корпус сверху. Для соединения с корпусом она имеет направ­ление, а верхняя часть содержит сальниковую коробку, через которую проходит шпиндель.

В настоящее время шаровые клапаны, прообразом которых были традиционные клапаны, укомплектованные новыми эластомерами и полимерными материалами для уплотнительных колец, стали пол­ностью герметичными. Другими характеристиками шаровых клапанов являются минимальное гидравлическое сопротивление, низкий крутящий момент, поворот на 90° между положениями «закрыто» и «открыто», низкие эксплуатационные затраты, компактная конст­рукция и пожаробезопасное исполнение, предусматривающее зак­рытие клапана в случае возникновения пожара. Клапаны включают корпус, шаровую пробку, шток и уплотнительные кольца (рис. 2)

Рисунок 2 — Шаровый клапан

Существуют два базовых исполнения шаровых клапанов; краны с плавающей пробкой, когда шар поддерживается уплотнительными кольцами, и клапаны с пробкой а опорах. Последние более приемлемы для высоких давлений и больших диаметров. Шаровые клапаны изготавливаются также с твердыми металлическими уплотнительными кольцами для использования на абразивных средах, при высо­ких температурах, в условиях дросселирования и пожароопасности.

Применяется несколько способов установки шара в корпус:

1. Корпус выполнен с одним или двумя разъемами и состоит из
двух или трех частей, выполняющих функции фланцев. Корпусные де­тали соединены болтами, расположенными вокруг них. Эта конструк­ция называется клапаном с корпусом из двух или трех частей.

2. Шар и уплотнительные кольца вставляются через верхний разъем.
Эта конструкция называется «клапан с верхним разъемом».

3. Корпус клапана заварен и не имеет разъемов. Ремонт этих клапанов
может выполняться только в оснащенных специальным оборудовани­ем цехах.

Клапаны с корпусами из двух или трех частей имеют преимущество в простоте обслуживания и ремонта. Клапаны с верхним разъемом обеспечивают условия для их обслуживания без демонтажа корпуса, в связи с чем их применение предпочтительно с точки зрения безопас­ности и оперативности. Установка клапанов исключает возможность протечек через разъемы корпуса и их непроизвольного раскрытия при обслуживании.

Шаровые клапаны могут изготавливаться из проката, поковок или литья в исполнениях с одним, двумя или тремя разъемами с резьбо­выми или сварными встык или в раструб патрубками.

Шаровые клапаны с плавающей (поддерживаемой седлами) пробкой используются при низких давлениях и температурах. В клапанах с пробкой в опорах нагрузка от перепада давления в закрытом положении воспринимается подшипниками опор, а не уплотнительными седлами. Это позволяет использовать их при существенно больших давлениях и температурах.

Шаровые клапаны могут изготавливаться полнопроходными или зауженными. В полнопроходных клапанах диаметр проходного сечения соответствует внутреннему диаметру трубопровода. Максимальное заужение прохода (минимальное сечение) регламентировано.

Материалы, обычно применяемые при изготовлении шаровых клапанов, — углеродистая сталь для корпусных де­талей, и легированные стали для пробок и штоков. Для применения на коррозионных или низкотемпературных средах корпуса и пробки клапанов изготавливаются из коррозионно-стойких спла­вов. Для уплотнительных колец и уплотнений по штоку использует­ся чистый или наполненный фторопласт как химически стойкий, так и обладающий низким коэффициентом трения (менее 0,1). Однако фторопласт теряет свои свойства при температурах выше 100°С, а при температуре 230°С его стойкость падает до 0.

Нейлоны, полиэстеркетоны, флубон и другие модификации фторопласта, графитовые уплотнения, используются для повышения стойкости при высоких давлениях и температурах. Полностью футерованные шаровые клапаны, как и пробковые, изготавливаются для агрессивных рабочих сред. Все соприкасающиеся со средой поверхности защищены фторуглеродным покрытием. Шар может также быть полностью футерованным или изготовленным из твердой ке­рамики и обеспечивает меньший крутящий момент по сравнению с футерованными пробковыми клапанами. Как и в футерованных проб­ковых клапанах, если покрытие будет повреждено, то ресурс незащи­щенного металлического корпуса существенно снижается.

Шаровые клапаны с мягкими уплотнительными кольцами могут использоваться для регулирования только с малыми перепадами давле­ния. В противном случае высокая скорость среды быстро разрушает
уплотнительные кольца. При необходимости использования клапанов
для регулирования с большими перепадами давления и высокими
скоростями рабочих сред применяются металлические уплотнительные кольца и твердые покрытия шаров.

Источник